Les chemins de fer ukrainiens ont commandé 55 locomotives à Alstom, pour un montant de 470 millions d’euros. Fabriquées à Belfort, elles seront livrées à partir de 2027. Emmanuel Macron et Volodymyr Zelensky ont salué ce partenariat stratégique, en soutien au réseau ferroviaire ukrainien, régulièrement ciblé par des frappes russes.

Alstom décroche un contrat majeur avec Eurostar : 50 trains commandés, dont 20 en option, pour 1,4 milliard d’euros. Les sites de Belfort et Ornans seront mis à contribution pour produire motrices et moteurs. Une belle perspective industrielle pour la région.

Ginko, le réseau de transport en commun de Grand Besançon Métropole s’apprête à franchir une étape importante avec l’arrivée de huit nouvelles rames de tramway. Cette première livraison s’inscrit dans le cadre du groupement de commandes pour huit ans signé en 2023 par les agglomérations de Besançon, Brest et Toulouse, Ce renouvellement s’inscrit dans une stratégie de modernisation visant à améliorer la qualité de service, la capacité d’accueil et la fréquence sur les lignes existantes. Précisons que le site d’Ornans, pôle d’excellence mondial du groupe, s’est vu confier la fabrication des moteurs.

L'interview de la rédaction : Marie Zehaf 

Un réseau renforcé pour répondre aux besoins des usagers

Comme l’a annoncé Marie Zehaf, vice-présidente aux mobilités de Grand Besançon Métropole, cinq premières rames seront mises en service d’ici la fin de l’année. La première, baptisée Germaine Tillon,  entrera en circulation dès septembre 2025. Ces nouvelles rames mesureront 32 mètres et pourront accueillir jusqu’à 200 passagers, contre 120 actuellement. Elles seront déployées principalement sur l’actuelle ligne T2, qui pourrait être renommée T1 dans le cadre de la réorganisation du réseau, avec la création d’un quatrième terminus. Objectif : une rame toutes les cinq minutes en heure de pointe, avec une amplitude horaire élargie de 4h40 à 2h du matin.

Une nouvelle génération de tramways : confort, sécurité et efficacité

Derrière cette évolution technologique, l’entreprise Alstom joue un rôle central. Représentant la direction France d'Alstom, François d’Hulst a détaillé les trois grands axes d’innovation apportés par ces nouvelles rames, dites nouvelle génération. 

Le confort passager :
L’expérience de voyage est au cœur du projet. Les rames sont équipées pour offrir une meilleure accessibilité, une information en temps réel sur le trajet, ainsi qu’un environnement intérieur repensé pour plus de fluidité.

La sécurité renforcée :
La circulation en milieu urbain mixte (avec piétons, cyclistes, véhicules) impose une vigilance accrue. Les nouvelles rames intègrent des systèmes d’alerte destinés à sécuriser aussi bien les passagers que les autres usagers.

La performance durable :
Conçues pour une durée de vie de 30 ans, ces rames intègrent un moteur à aimant permanent, développé par le centre d’excellence mondial d’Alstom. Il permet une réduction de 10 % de la consommation énergétique par rapport aux générations précédentes, avec un impact positif sur la facture énergétique de la collectivité.

L'interview de la rédaction :  François d’Hulst de la direction France d'Alstom 

Maintenance prédictive : la rame plus souvent en ligne qu’en atelier

Autre innovation majeure : la maintenance intelligente. Grâce à des capteurs et à une intelligence embarquée, les rames peuvent anticiper certaines pannes et déclencher des interventions avant qu’elles ne perturbent le service. Cette stratégie vise à réduire les immobilisations et à assurer une disponibilité maximale des rames sur le réseau.

Le groupe Alstom a annoncé un plan d’investissement de plus de 150 millions d’euros pour augmenter la capacité de production de ses sites en France et pour répondre à la demande croissante de trains à grande vitesse. La création de 1.000 emplois en France est prévue au cours de cette année 2025. Dans le Doubs, le site d’Ornans devrait être concerné par ces investissements, qui viseraient la modernisation des équipements et l’amélioration des processus de production.

Alstom vient de décrocher un nouveau contrat pour la construction de 15 rames supplémentaires de métro pour la Métropole européenne de Lille. Le montant du contrat s’élève à 290 millions d’euros. Le site d’Ornans se verra confier la construction des moteurs. Ces nouvelles rames viennent compléter le premier lot de 27 rames qui avaient été précédemment commandées.

Une bonne nouvelle pour Alstom, qui vient de faire l’objet d’une nouvelle commande de 35 rames par la SNCF pour île de France Mobilités. Le montant de ce contrat s’élève à 520 millions d’euros. Le site d’Ornans sera concerné. Le site du Doubs sera chargé de produire les moteurs. Il fait partie de la liste des usines françaises mobilisées

Alstom va livrer à Proxima, première compagnie indépendante à se lancer sur le marché de la grande vitesse en France,  12 trains à très grande vitesse Avelia Horizon et assurer 15 années de maintenance sur les lignes de la façade Atlantique.

Cette commande représente un montant total de près de 850 millions d’euros. Les premières livraisons sont attendues en 2028. 10 des 16 sites français de l’entreprise sont concernés par ce projet. Les motrices seront produites à Belfort. Ornans se chargera des moteurs.

La SNCF a présenté hier, chez Alstom à Belfort, les futures rames de son TGV M. Sa mise en service est prévue en 2025. L’engin présente un esthétique sobre. Il est tout de blanc vêtu. L’entreprise a déboursé 3,5 milliards d’euros, dans l’objectif d’acheter 115 rames. Il offre plus de sièges. Il est moins gourmand en énergie. Les premières livraisons sont prévues en 2025 et 2026, puis au rythme de 12 par an à partir de 2027.

Alstom perd sa place au sein du CAC 40. Le groupe avait perdu 40% de sa valeur au mois d’octobre dernier. Il est remplacé par le géant de l’hôtellerie Accor. La situation financière du groupe, et notamment de sa trésorerie,  et la perte de confiance des investisseurs ont eu raison de sa position et ont provoqué son déclassement.

Une bonne nouvelle pour Alstom. La SNCF a passé commande à la firme de 15 TGV de nouvelle génération supplémentaires. Ils s’ajoutent aux 100 véhicules déjà achetés il y a quatre ans. Le montant du contrat s’élève à 590 millions d’euros. Ces équipements pourront être déployés sur les différentes lignes françaises et des pays voisins. Notre région est concernée puisque les sites de Belfort et d’Ornans participeront  à la construction de ces nouvelles machines.